格外軌道南京鈑金加工廠淺談現(xiàn)代汽車(chē)鈑金沖壓
作者： 創(chuàng)始人
發(fā)布日期：2017-09-29 11:19:00
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格外軌道是十幾年的南京鈑金加工廠家，對(duì)于鈑金加工經(jīng)驗(yàn)非常豐富，鈑金加工如今已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，汽車(chē)，航空，家居，建筑等都有鈑金加工件產(chǎn)品。
金屬加工在線策劃“先進(jìn)沖壓鈑金工藝與裝備”主題論壇，邀請(qǐng)數(shù)位行業(yè)最新技術(shù)的通曉者，從沖壓鈑金技術(shù)、設(shè)備、工藝的最新進(jìn)展及應(yīng)用等方面各抒己見(jiàn)，展現(xiàn)沖壓鈑金行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)迅猛發(fā)展，伴隨能源、安全、環(huán)保等三大方面的新要求，汽車(chē)輕量化材料成形倍受關(guān)注，如鋁鎂合金、高強(qiáng)度鋼板及其他輕質(zhì)材料成形等，其中，高強(qiáng)度鋼板成形成為車(chē)體輕量化和提高碰撞性能最好的方法。
冷沖壓中，回彈控制的解決方法經(jīng)由成形工藝→人工智能→數(shù)值模擬→試驗(yàn)迭代→動(dòng)態(tài)補(bǔ)償因子回彈控制方法。回彈補(bǔ)償因子計(jì)算理論，引入材料模型，通過(guò)回彈計(jì)算、二次回彈計(jì)算，與傳統(tǒng)回彈經(jīng)驗(yàn)公式相比，對(duì)徑向回彈有更精準(zhǔn)的把握。通過(guò)補(bǔ)償因子計(jì)算模型，得出回彈補(bǔ)償因子的計(jì)算公式，如攪拌設(shè)備中復(fù)雜的阿基米德螺線葉片，采用自由曲面處理，實(shí)施回彈補(bǔ)償因子，處理后的點(diǎn)云和曲面重構(gòu)后的螺旋葉片一次修補(bǔ)達(dá)到要求，迭代最近點(diǎn)ICP算法得到零件回彈值，反向加載成形模型，得到每個(gè)網(wǎng)格點(diǎn)對(duì)應(yīng)的回彈值與反向加載成形后應(yīng)力分布。根據(jù)動(dòng)態(tài)因子補(bǔ)償后對(duì)特征截面的提取、對(duì)比，再重構(gòu)曲面即模面補(bǔ)償?shù)募庸で妗?br />
汽車(chē)行業(yè)既要求材料強(qiáng)度高，又要求重量輕。通過(guò)加裝防撞桿雖增加了汽車(chē)側(cè)面的防碰撞能力，但增加了重量，防護(hù)效果并不好。高強(qiáng)度鋼熱成形件以其高強(qiáng)度、高硬度、輕量化及回彈小的成形特點(diǎn)在汽車(chē)中的應(yīng)用比重不斷增加，如發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)底部結(jié)構(gòu)、前裝配平臺(tái)、前煙道護(hù)板、前保險(xiǎn)杠、加強(qiáng)邊梁、加強(qiáng)A/B柱、側(cè)圍欄、搖桿加強(qiáng)板、后保險(xiǎn)杠、車(chē)門(mén)窗前沿加強(qiáng)條、車(chē)頂加強(qiáng)圍欄及門(mén)梁等。
